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228有多少共產黨人參與？中國共產黨的台灣地下黨人有沒有起到決定性的作用？228是不是國共內戰的延伸？



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這一段大歷史，2005年，我製作過一部紀錄片《還原二二八》，訪問了當事人周青、吳克泰、廖德雄、林書揚、陳明忠等，228的起因、過程、各地狀況、鎮壓後果與後來的影響等諸面向皆加以探討。事實上，228也脫不出這個架構。

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簡單說，林江邁在天馬茶房的衝突是一個偶發性事件。私菸取締事件天天有，到處在發生，民間確實早有不滿，但林江邁最多就是被取締香菸了事。但當時是發生在圓環一帶，附近有酒家，就有流氓保鑣，林江邁被取締，酒家的流氓不滿起哄，菸警一怕，邊逃跑邊開槍，打死了陳文溪，而陳文溪的哥哥是在地的流氓頭，就發動了兄弟要去警察局討公道。當時的流氓多與武術館有關，所以他們就用三輪車載著舞龍舞獅的大鼓，沿街咚咚敲響，一邊號召群眾，人愈聚愈多，大家行進到行政院（即現在的地址）前，發現大門深鎖，樓上架著機槍。鼓聲繼續響，樓上機槍開始掃射。大家一陣驚慌，四散逃開。有一股去公賣局抗議，燒香菸；有一股比較聰明的人跑到新公園，去包圍廣播電台，電台台長林忠看台籍職員為難，悄悄說了幾句話，後來就讓他們進入廣播室，這一廣播，消息散播出去，暴動就擴及全台灣了。這個過程，大約可以說明，一個尋常性的取締行動，如何因為各種偶然因素的集合演變為大衝突。偶然一，因為在酒家附近，有流氓，所以敢衝突。偶然二，菸警叫傅學通，本來要逃逸的，卻意外因為開了一槍，打死陳文溪。偶然三，陳文溪的哥哥是在地流氓，結合各武術館兄弟一起擊打大鼓，要討回公道。（這景象與後來的群眾運動何其相似）。偶然四，行政院架著機槍，群眾四散，卻變成攻占電台，暴動擴散全台。當然，偶然因素如果不是在社會不滿極為嚴重的條件下，是無法發生作用的。所以偶然中又有必然。然而，從不滿到暴動，是需要有群眾動員的過程的。群眾的集結，如果不是有人帶領，只是幾個人上街喊一喊也沒什麼用。但因集體不滿，就成為四處爆發的省籍衝突，情況就失控了。從小衝突到全面衝突，一定需要集結群眾。而群眾會跟誰走？一定是素有聲望、有領導力的地方人士。所以原本光復後集結的三民主義青年團各地的區團部幹部，就變成領導主力。而共產黨的地下黨人，本來就是日據時期的抗日志士，也參與三民主義青年團，如謝雪紅、簡吉、張志忠、陳纂地等，他們受過訓練，有經驗，能集結群眾，組織群眾，指揮群眾，發動有組織的進攻，所以他們後來命名為「台灣民主聯軍」、「台灣自治聯軍」。他們也知道群眾的弱點，所以在21師鎮壓來臨時，他們懂得撤退，甚至張志忠與簡吉還想去梅山建一個武裝基地，訓練戰士，準備長期作戰。而其他較無組織力的團體，如台北、高雄、台南等地，則因有些地方上的複雜關係，例如吳新榮日記就寫過，日據時期的御用紳士利用國軍鎮壓，告密出賣，打擊異己，殘殺忠良。結果，受難的還是原本的抗日志士。而228真相之所以難明，更在於中共地下黨人在228所起的作用固然很重要，但由於兩岸分裂，國共內戰未結束，中共不敢暴露自己地下黨人在台灣的活動，所以把228的真相隱藏起來。相較於各地非地下黨人的活動，這才是228最難解之謎。今年中共願意出面紀念228，這顯示出中共有意呈現真相，以安慰烈士的在天之靈。而相對地，這也表示中共對台工作已經不再怕國民黨難堪而刻意隱藏，他們要自己出手了。（作者為作家）(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');



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行政院會今(1)日通過「志願士兵服役條例」修正草案，修改留職停薪的相關規定，未來只要服役滿6個月，為養育不滿3歲子女，或收養兒童需先行共同生活者，即可申請育嬰留職停薪，但最長不得超過2年。

此外，為配合「推動募兵制暫行條例」的公布施行與健全志願役士兵服役制度，草案也增訂，替代役備役可參加志願士兵甄選；同時也規定，志願士兵在1年內累計大過3次者，予以汰除。

國防部表示，此次修法是為配合陸海空軍懲罰法，來檢討不適服志願士兵的淘汰程序。過去規定並無明確規定記過淘汰等相關規定，這次修正草案將相關規定納入法中。

修正條文也明定，志願士兵在營服役期滿申請繼續留營服役期間，除非是死亡、失蹤、被俘或其他不可歸責於個人的原因，國防部核定不足整年辦理者外，以年為單位，每期最長為 3年。

另外，修正草案也放寬常備兵後備役申請志願再入營服志願士兵的規定，役期不受4年限制。



一群瑞典大學生募資120萬歐元（台幣3,933.6萬元）研發電動汽車的計畫，吸引到德國工業龍頭西門子公司（Siemens）的注意，雙方決定一起合作量產。



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雙方於匯豐信用卡優惠電影信用卡 現金回饋方式周三表示，他們將一起搭檔合作，從明年開始，預計每年生產5萬台的輕型城市汽車。

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這台2人座的輕型城市汽車，取名為「L7e」，引擎馬力達15千瓦，最高時速為130公里。每輛車重達400公斤，里程範圍為150公里。這台電動汽車由永續性的複合材料製成，預計於2017年底亮相，2019年初開始量產。第一款高階汽車目標價為20萬瑞典克朗（台幣68.6萬元），相比之下，在瑞典購買一台Smart Car電動車至少要價21萬瑞典克朗（台幣72萬元）。該車方向盤像是遊戲機Wii的控制器，而不像傳統汽車的樣式。研發該車的新創公司名為Uniti Sweden，該公司執行長霍恩（Lewis Horne）指出，此合作案讓他的公司有機會「不只是打造永續汽車，還能以大規模、永續性的方式量產」。西門子工業軟體部門的傑森（Ola Janson）表示，他非常期待這項合作案，因為「西門子是老牌、穩定的公司，但仍具備創造力」，而Uniti Sweden則由「一群有創意的年輕人組成，他們沒有包袱、不會自我侷限」。隨著各大汽車與科技公司競相打造環保能源車、自動駕駛系統，甚至是全自動駕駛車，這群學生的創業抱負可說是遇上大好良機。網站路訊通（Roadshow）編輯史蒂芬斯（Tim Stevens）表示：「你絕對聽過一些新創汽車公司成功的故事，不過有更多公司現在還在不斷嘗試突破，我們認為有些公司會成功，有些則會失敗。」(工商時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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